فایل بررسي اصول طراحي روشنايي ايستگاه مترو پانزده خرداد

توضیحات

فایل بررسي اصول طراحي روشنايي ايستگاه مترو پانزده خرداد<span dir='RTL' style='font-size:14.0pt; font-family:Lotus;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-fareast-font-family: "Times New Roman";mso-hansi-font-family:"Times New Roman";mso-ansi-language: EN-US;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA' lang='AR-SA'><span dir='RTL' style='font-size:20.0pt; font-family:Titr;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-fareast-font-family: "Times New Roman";mso-hansi-font-family:"Times New Roman";mso-ansi-language: EN-US;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA' lang='AR-SA'>دانلود پروژه بررسي اصول طراحي روشنايي ايستگاه مترو پانزده خرداداین فایل با فرمت word قابل ویرایش ، آماده پرینت و ارائه به عنوان پروژه پایانی میباشدفهرست مطالب- مقدمه......................................................................... 1- مصارف مهم ايستگاه.................................................... 2- تابلوهاي روشنائي......................................................... 4- روشنائي اضطراري................................................ 7 *تابلو MLP1............................................... 9 *تابلو MLP2.................................................... 13- محاسبات مربوط به روشنائي................................. 17 *محاسبه روشنائي سكوها............................................. 17 * محاسبه روشنائي براي سالن‌ بليت‌فروشي و هال ورود به سكو...... 20 * محاسبه روشنائي براي محل‌هاي اتاق مدير ايستگاه به باجه بليت‌فروشي- اتاق حسابداري * محاسبه روشنائي راهروهاي بخش تهويه و تهويه تونل...... 22 * محاسبه روشنائي تهويه تونل........................... 23 * محاسبه روشنائي اتاق فني.......................................... 25 * محاسبه روشنائي اتاق باتري................................... 26 * محاسبه روشنائي اتاق كنترول محلي و اتاق حراست....... 27- محاسبه روشنایی بخش پله ورودی به ایستگاه................... 28- تابلوهاي فرعي روشنائي..................................... 29- تعيين سطح مقطع كابل‌هاي تابلوهاي اصلي...................... 29 * تعيين سطح مقطع كابل تابلو MLP1.......................... 29 * تعيين سطح مقطع كابل تابلو MLP2........................... 39 * تابلو LP-1-1..................................................... 42 * تابلو LP-2-1.................................................... 46 * تابلو LP-2-2..................................................... 46 * تابلو LP-2-3................................................................ 48- سيستم جمع‌آوري آب‌هاي سطح‌الارضي........................ 51- تعيين سطح مقطع كابل تابلوي DEWATERING- PANEL............... 52مقدمه : یکی از مهم ترین بخش از تاسیسات مترو ، روشنایی آن می باشد . به دلیل آنکه مترو از هیچ گونه نور طبیعی نمی تواند استفاده کند بحث روشنایی و طراحی آن از اهمیت زیادی برخوردار است . روشنایی بایستی رضایت بخش باشد تا پرسنلی که در ایستگاه مشغول کار هستند دچار خستگی چشم، سر درد و نقص در بینایی نشوند وهمچنین مسافران در مدت زمانی که در ایستگاه هستند احساس خستگی ننمایند .دراین پروژه به بیان انواع تاسیسات در مترو به خصوص محاسبات شدت روشنایی ، روشنایی اضطراری ،تعیین سطح مقطع کابل ها ، چگونگی استفاده از فیوزها و کلیدها و مشخصات الکتریکی آنها می پردازیم .مصارف مهم یک ایستگاه عبارتند از :١) مدارات روشنایی٢) هواسازها٣) پمپ های جمع کننده آب های سطحی٤) هوا کش ها٥) هیترها٦) پریزها٧) موتورگیت های بلیت فروشی٨) upsهای علائم و مخابراتچگونگی تامین برق ایستگاه :به این ایستگاه دو فیوز 20 kv از پست های عباس آباد و شهر ری وارد می شود .( از دو فیوز استفاده شده است تا ضریب خاموشی در استگاه را کاهش دهند).قسمت شرقی ایستگاه از فیوز 20 kv شهر ری و قسمت غربی ایستگاه از فیوز20 kv عباس آباد تغذیه می نمایند . جهت پائین آوردن ولتا ژ تا حد کار کردن دستگاه ها و تاسیسات از دو ترانس خشک 20 / 400 kv با اتصال ستاره- مثلث ، ساخت کارخانه شانگهای چین در دو قسمت غربی و شرقی ایستگاه استفاده شده است .مهم ترین اتاق فنی در هر ایستگاه که انشئابات در آنجا تقسیم می شود اتاق LPS می –با شد که ترانس 20 / 400 kv در آن قرار گرفته است .LPS سه قسمت عمده را تغذیه می کند :١) تابلوهای MLP ( Moin Lihting Panel ) مربوط به تابلوی مدارات روشنایی٢) تابلوهای μcc مربوط به هوا سازها٣) قسمت های فرعی دیگر مثل upsهای مخابرات ، علائم و ... .● مدارات روشنایی در سکوی شرقی از MLP1 که آن هم به نوبه خود از lps1 تغذیه می کنند، انرژی می گیرند .● مدارات روشنایی در سکوی غربی از MLP2 که آن هم به نوبه خود از lps2 تغذیه می کنند، انرژی می گیرند .● بین MLP1 و MLP2 ، chenge over sowich وجود نداشته و با قطع هر قید ورودی به MLP ها ، همان قسمت از ایستگاه از روشنایی اضطراری لستفاده می کند.بر خلاف مدارات روشنایی ، تغذیه مربوط به هواسازها از هر دو LPS می باشد و با قطع شدن هر یک از LPS ها ، هواساز می تواند از LPS دیگر تغذیه نماید که ابن کار توسط chenge over sowich صورت می گیرد .